Mini Metro + es tan bueno como parece

Hay una elegancia especial en los mapas del metro. Gran parte de esto está solo en la apariencia: el minimalismo y los colores extrañamente divertidos. Miro el mapa del metro de Londres y veo una especie de juguete infantil escandinavo. Ya conoces el tipo: hecho de madera, un poco táctil y siempre pasivamente educativo, el tipo diseñado por caras amistosas con batas blancas que quieren que te diviertas, pero que también desarrollan partes muy específicas de tu cerebro mientras lo haces. . Esta es también la verdadera elegancia de la misma. Comparado con cualquier otro tipo de mapa de transporte público, un mapa de metro es tan simple de mirar, pero tiene que haber sido creado por un genio.

Es por eso que los mapas del metro son un videojuego perfecto, y Mini Metro, ahora Mini Metro +, con algunas mejoras realizadas para su llegada a Apple Arcade, es el ejemplo perfecto. Este es el juego para móviles, simple, claro e impecablemente adaptado a la plataforma. De eso se trata Apple Arcade, vender juegos móviles como algo más que un vehículo para microtransacciones que rompen el inodoro (cleverclogs te dirá que siempre lo ha sido, si supieras dónde buscar, pero el volumen de tonterías hace que esa vieja actitud sea perdonable ). Llevarlo al servicio de suscripción es una señal de que Apple lo obtiene.

Si eres como yo, es posible que hayas venido a Mini Metro al revés, a través de las también especiales Mini Motorways, el planificador urbano de seguimiento de Dinosaur Polo Club que ya lleva un tiempo en Arcade. Mini Metro es mejor, creo, solo. Extrañarás los tonos pastel de Los Ángeles o Tokio, pero la crudeza europea de Metro es un buen reemplazo. El concepto es el mismo, solo que con muchas pequeñas diferencias estructurales. En lugar de ir de las casas a las oficinas o las fábricas, las personas pequeñas de este mundo aparecen como formas en las estaciones, que deben llegar a otras estaciones de la forma correspondiente. En ningún lugar hay un principio o un final, por esa razón, cada estación tanto de origen como de destino, y una línea de Metro puede tener técnicamente una longitud infinita, a diferencia de las carreteras limitadas de las autopistas. Los límites aquí son el número de líneas diferentes.

Pero la verdadera diferencia es la estrategia. En Autopistas se trata de especificaciones y división del trabajo. Quieres una gran autopista que vaya de todas las casas azules a todas las fábricas azules, si puedes, con una mínima interferencia de los verdes que quieren ir a otra parte. En Metros es diversificación, igualitarismo. Idealmente, cada línea debería tener acceso a cada tipo de parada (círculo, triángulo, cuadrado, diamante, estrella, diamante curvo, etc.) pero, naturalmente, como en las autopistas, la aleatoriedad de qué estación aparece, dónde, dónde aparecen las personas y qué querer, es el desafío.

Eres un economista en estos juegos, eso es lo que estoy insinuando no tan sutilmente. Esto es algo que los economistas sin duda estarían encantados de escuchar – para un economista todo es economía – pero la planificación urbana realmente lo es. Es oferta y demanda, y estoy obteniendo todo lo que quiero.